Pada materi part 1 fokusnya adalah membahas kemudi pada bagian atas. Kali ini fokusnya pada bagian bawah kemudi. Bagi yang belum sempat membacanya bisa baca dulu disini : Makalah Rangkuman Materi Menerapkan Cara Perawatan Sistem Kemudi + Gambarnya Part 1. Tanpa basa basi, langsung saja kita uraikan penjelasannya :
Manual Steering
Gear pada rangkaian roda gigi steering tidak hanya menggerakkan roda-roda depan, tetapi pada saat yang sama roda gigi tersebut berfungsi sebagai roda gigi reduksi yaitu untuk mengurangi gaya belok roda kemudi agar output momen-nya bertambah.
Rasio reduksi itu disebut dengan rasio steering gear dan biasanya berada antara 18 sampai 20 : 1. Rasio yang lebih besar akan mengurangi steering effort tetapi membuat pengemudi harus memutar roda kemudi lebih banyak saat berbelok.
Rasio kemudi adalah perbandingan seberapa jauh roda kemudi diputar dengan seberapa jauh roda berputar. Misalnya, jika satu putaran penuh (360 derajat) roda kemudi membuat roda mobil berputar 20 derajat, maka rasio kemudinya adalah 360 : 20 atau 18 : 1. Rasio lebih tinggi berarti diperlukan putaran lebih banyak agar roda dapat berputar pada jarak tertentu. Jadi upaya yang dibutuhkan lebih sedikit karena gear ratio yang lebih tinggi.
Ada dua tipe sistem gigi steering :
Tipe Rack-and-pinion
Sekarang ini, tipe rack-dan-pinion digunakan pada hampir semua model. Steering pinion yang terdapat pada bagian bawah steering main shaft berhubungan dengan steering rack. Saat roda kemudi dibelokkan, steering pinion berputar untuk menggerakkan steering rack ke kanan atau ke kiri. Gerakan dari steering rack diteruskan ke knuckle arm melalui steering rack end dan tie rod end.
Fitur dari Tipe Rack-and-pinion :
- Konstruksinya kompak, sederhana, dan ringan. Karena gear box kecil dan rack-nya sekaligus
berfungsi sebagai steering linkage. - Hubungan roda giginya langsung, sehingga respon steering sangat tajam.
- Ada sedikit resistansi sliding dan rotasional serta pemindahan tenaga putarnya lebih baik,
sehingga steering menjadi sangat ringan. - Perakitan roda gigi kemudinya tertutup sepenuhnya sehingga bebas perawatan.
Tipe Recirculating-ball
Konstruksinya yaitu alur spiral dipotong menjadi worm shaft, ball nut dan beberapa bola baja bersirkulasi dan bergerak pada worm shaft dan bagian dalam celah ball nut. Sedangkan pada bagian ball nut terdapat gigi rack yang berhubungan dengan roda gigi sector shaft.
Fitur dari Tipe Recirculating-ball
- Karena putaran steering main shaft diteruskan oleh permukaan kontak putar dari bola-bola, tenaga gesek untuk peluncuran ulir sangat kecil.
- Konstruksi ini dapat menahan beban besar.
- Resistansi sliding kecil, karena gesekan antara worm shaft dan sector shaft sangat kecil akibat bola-bola tadi.
- Sudut kerja besar.
Steering Linkage
Steering linkage adalah kombinasi dari rod dan arm yang mengirimkan gerakan dari steering gear ke roda depan kiri dan kanan. Steering linkage harus mampu mengirimkan gerakan roda kemudi ke roda depan secara akurat saat roda-roda itu bergerak ke atas dan ke bawah sewaktu kendaraan berjalan. Ada bermacam pengaturan sambungan dan konstruksi sambungan yang didesain untuk melakukan tugas tersebut.
Steering linkage terdiri dari bagian-bagian berikut :
- Tie rod
- Tie rod end
- Knuckle arm
- Pitman arm (tipe R/B)
- Relay rod (tipe R/B)
- Steering knuckle (tipe R/B)
- Idler arm (tipe R/B)
- Drag link (tipe R/B)
Demikian sedikit uraian yang dapat kami bagikan. Semoga tulisan ini bermanfaat dan dapat menambah wawasan pembaca sekalian. Terimakasih telah berkunjung, salam otomotif.