Kenapa sih kok ada booster rem? Booster rem merupakan alat yang memanfaatkan perbedaan antara kevakuman mesin dan tekanan atmosfir untuk menghasilkan tenaga yang kuat yang proporsional pada tenaga penekan pedal untuk mengoperasikan rem. Booster rem menggunakan vakum yang dihasilkan pada intake manifold (atau pompa vacuum pada mesin disel)
Komponen Boster Rem
Booster rem terdiri dari konstruksi komponen-komponen berikut :
- Valve operation rod
- Push rod
- Booster piston
- Booster body
- Diaphragm
- Diaphragm spring
- Valve body
- Reaction disc
- Air cleaner
- Body seal
- Variable pressure chamber
- Constant pressure chamber
- Check valve
Baca Juga : Tipe-Tipe Rem Cakram Berdasarkan Piringan Cakram dan Kalipernya Lengkap Beserta Penjelasan dan Gambarnya
Cara Kerja Booster Rem
1. Saat Rem Tidak Digunakan
Katup udara dihubungkan ke valve operating rod dan ditarik ke kanan oleh pegas pembalik katup udara. Sedangkan katup kontrol didorong ke kiri oleh pegas katup kontrol. Akibatnya katup udara bersentuhan dengan katup kontrol. Sehingga, aliran udara atmosfir yang melalui saringan udara tidak dapat mengalir ke ruang tekanan variabel. Pada kondisi ini katup vakum pada valve body terpisah dengan katup kontrol dan saluran A dan saluran B terhubung. Karena dalam ruang tekanan konstan selalu ada udara vakum, maka pada saat itu akan terdapat udara vakum pada ruang tekanan variabel. Akibatnya, piston terdorong ke kanan oleh pegas diafragma.
2. Saat Rem Digunakan
Ketika pedal rem ditekan, valve operating rod mendorong katup udara, sehingga menyebabkan katup udara bergerak ke kiri. Katup kontrol, yang didorong melawan katup udara oleh pegas katup kontrol, juga bergerak ke kiri sampai katup kontrol berhubungan dengan katup vakum. Sehingga saluran A dan B tidak berhubungan.
Ketika katup udara bergerak ke kiri lebih jauh lagi, katup udara akan bergerak menjauhi katup kontrol. Kondisi ini membuat udara atmosfir memasuki ruang tekanan variabel melalui saluran B (setelah melewati elemen saringan udara). Perbedaan tekanan antara ruang tekanan konstan dan ruang tekanan variabel membuat piston bergerak ke kiri. Kondisi ini akhirnya menyebabkan reaction disc menggerakkan push rod booster ke kiri dan menambah tenaga pengereman.
3. Saat Kondisi Menahan
Bila pedal rem ditekan setengah, valve operating rod dan katup udara akan berhenti bergerak tapi piston akan tetap bergerak ke kiri karena ada perbedaan tekanan. Katup kontrol tetap dihubungkan dengan katup vakum oleh pegas katup kontrol, tapi katup kontrol bergerak bersama dengan piston.
Karena katup kontrol bergerak ke kiri dan berhubungan dengan katup udara, udara atmosfir dicegah untuk memasuki ruangan tekanan variabel, sehingga tekanan pada ruang tekanan variabel stabil. Akibatnya ada perbedaan tekanan yang konstan antara ruang tekanan konstan dan ruang tekanan variabel. Karenanya, piston akan berhenti bergerak dan mempertahankan tenaga pengereman yang sedang berlangsung.
4. Saat Dorongan Maksimum
Bila pedal rem ditekan turun setengah, katup udara akan bergerak seluruhnya menjauh dari katup kontrol. Pada kondisi ini, seluruh ruang tekanan variabel terisi udara atmosfir, dan terjadilah perbedaan tekanan yang maksimum antara ruang tekanan konstan dan ruang tekanan variabel. Kondisi ini menyebabkan piston menerima efek dorong maksimum. Bahkan bila tenaga tambahan diberikan pada pedal rem, efek dorong pada piston akan tetap tidak berubah dan tenaga tambahan akan diberikan hanya pada push rod booster dan akan diteruskan seluruhnya ke master cylinder.
.png)
5. Saat Kodisi Tidak Ada Udara Vakum
Bila booster rem tidak menerima udara vakum karena alasan apapun, maka tidak akan ada perbedaan tekanan antara ruang tekanan konstan dan ruang tekanan variable (karena keduanya akan diisi dengan udara atmosfir). Saat booster rem berada pada posisi “off“, piston dikembalikan ke kanan oleh pegas diafragma.
Sekalipun demikian, saat pedal rem ditekan, valve operating rod akan bergerak ke kiri dan mendorong katup udara, reaction disc dan push rod booster. Ini menyebabkan piston pada master cylinder memberikan tenaga pengereman pada rem. Pada saat yang sama, katup udara mendorong kunci stopper katup yang dimasukkan ke dalam valve body. Sehingga, piston juga akan melawan gaya pegas diafragma dan bergerak ke kiri.
Dengan demikian, rem akan tetap berfungsi bahkan saat tidak ada udara vakum yang diberikan pada booster rem. Tetapi karena booster rem tidak bekerja, pedal rem akan terasa “berat”.
Demikian berbagi artikel yang dapat kami uraikan dalam tulisan kali ini. Semoga bermanfaat dan dapat menambah wawasan pembaca sekalian. Terima kasih telah berkunjung, salam otomotif.